■開発

【大阪/滋賀】車両性能開発オープンポジション（安全性・信頼性・静粛性・運動性能）_■K619

職務内容	【採用背景】車両の電動化、燃費向上、高機能化が進む中、ダイハツの強みである「良品廉価なクルマづくり」をさらに進化させるため、車両の「安全性」「信頼性」「静粛性」「運動性能」といった商品価値を形作る性能開発部門において、体制強化のため新たな仲間を募集しております。【業務内容】車両全体の「安全性」「信頼性」「静粛性」「運動性能」のいずれかの性能テーマを持ち、要件策定～試験・評価まで、幅広く携わっていただきます。 ※お持ちのスキル、ご経験を応募書類より確認させていただき、以下①～④のいずれかの選考領域をご案内させていただきます＜具体的に＞ ①衝突安全、車室内安全、歩行者保護における車両性能開発業務 ▼ 性能企画・機種開発領域衝突安全性能に関する性能目標の設定と、その達成に向けた構造提案・部品要件の検討を行います。・各国の法規、アセスメント、実安全性能を踏まえた性能目標の設定・乗員保護を目的に、車体特性及び、エアバッグ、シートベルト、シート、　内装部品などへの性能要件の策定と図面織り込み。・歩行者保護（頭部・脚部）を目的に、ボンネット、フェンダー、バンパなどへの　衝突緩和構造の開発・車室内安全を目的に、ベルトアンカ強度などの車体/シート構造の開発・他部門（設計・生技・試験）との連携・調整を通じた開発推進 ▼ CAE解析領域 LS-DYNAなどの非線形動解析ツールを用いて、衝突時の車両挙動および乗員・歩行者への影響を予測・最適化していきます。・車両全体および部分的な衝突解析（前/側/後面衝突・車室内安全・歩行者など）・ダミーモデル（THOR、WORLD-SID、aPLI脚部等）による傷害値解析。・必要に応じて実機評価と突き合わせ、モデル精度検証・改善を実施・モデル構築・条件設定（ANSA、PRIMER）、結果可視化（Meta-Post, Animator）など一連の解析業務 ※こちらの業務の勤務地は大阪となります ②車両品質・信頼性（変形・疲労・振動）開発・強度耐久性、ドア商品性、市場環境適応性に関する性能企画、目標設定、達成シナリオ立案・構造解析・機構解析CAEを用いた車両諸元・構造の提案・共振など振動現象に対する信頼性確保・CAEを用いた各コンポーネントのドア商品性開発（例：ドア閉まり音） ※ドア商品性とは：ユーザーの使い勝手に直結する「感性・機能品質」の総称です。具体的には、ドアの閉まり音のチューニング、半ドアになりにくい操作性の設計、経年変化による建付けのズレ防止などを指します。数値化しにくい「心地よさ」を、エンジニアリングの視点でロジカルに実現する業務です。 ※こちらの業務の勤務地は大阪となります ③車両の振動騒音・空力領域に関する性能開発・車両全体の振動・騒音性能（NV性能）の開発 └エンジンやモーターから発生する騒音の抑制に向けた制御・構造の提案 └電動車における快適性を高めるための振動・騒音設計と部品特性、構造要件提案 └CAE解析を活用した車体骨格や構造の最適化提案・空力性能および空力騒音の開発 └風洞試験やCFD解析を用いた車両形状の最適化 └空力起因の騒音低減に向けた構造提案および検証・上記各項目における先行技術開発および量産車種開発への展開・各性能項目に関する達成シナリオの策定、各コンポーネントの要件・目標設定・実験評価、図面段階での性能予測および検証業務・開発効率化に向けた振動騒音領域の設計手法や検証プロセスの改善提案開発の初期段階（企画段階）から販売前の最終品質確認に至るまで、クルマづくり全体に関与しながら、構造的に最適な性能を実現していく役割を担っていただきます。 ※こちらの業務の勤務地は大阪となります ④車両運動性能（走る・曲がる・止まる）の性能企画・開発、および実車評価・制御適合車両の「走る・曲がる・止まる」の基本性能、およびVSC/ABS/TRC等の車両挙動制御を対象に、最上流の性能企画から実車評価・適合までを一貫して担当いただきます。・性能企画、目標設定新型車のコンセプトに基づき、車両全体の運動性能目標(操縦安定性、乗り心地、制動性能、動力性能、ドライバビリティ性能等)を策定。達成に向けた技術的なシナリオを立案します。・電子制御の実車適合エンジン、駆動系、EVシステム、EPS、ブレーキシステム(VSC/ABS/回生協調等)の制御パラメータを実車で調整し、理想の動的質感を追求します。・評価計画の立案、実施開発段階に応じた評価メニューを作成し、実車評価およびデータ分析を行います。・設計、開発へのフィードバック抽出された課題に対し、設計部門と連携して構造や制御の最適化案を検討・提案します。 ※こちらの業務の勤務地は滋賀もしくは大阪となります【入社後のキャリアパス】・入社当初は、製品開発や先行開発の実務経験を積み、技術者としてスキルを磨いていただきます。・将来的には、チームリーダーや専門技術職、マネジメント職へのキャリアアップを目指せます。・組織内ローテーションにより、複数の開発領域を経験できるチャンスもあります。【働き方】・在宅勤務：有（週2～3日を目安に柔軟に対応可能）・残業時間：約20～30時間/月【仕事のやりがい、魅力】一貫した車両開発体制を持っており、部品単位ではなく「クルマ一台」という視点でのものづくりに関われる魅力がございます。 CAE解析から実機評価に至るまでのプロセスを内製化しているため、技術者として幅広いスキルを磨くことができ、担当範囲も広く裁量も大きいのが特徴です。さらに、トヨタ自動車とも技術連携しており、最先端の技術や評価ノウハウに触れながら、独自の開発に挑戦できる環境が整っています。関西を拠点としつつ、国内軽トップクラスの技術に取り組める点も、働く上での大きな魅力の一つです。目標を達成した際には、社会貢献と達成感の双方を実感できる、非常にやりがいのあるポジションです。
応募資格	【必須】機械工学系の基礎知識を有し、設計、解析評価のいずれかの実務経験をお持ちの方【歓迎】・自動車業界の業務経験をお持ちの方・CAEを用いた解析経験（FEM、CFD、LS-DYNA、ANSA、PRIMER、Meta-Post／Animatorなどの使用経験）・振動・騒音に関する基礎知識・機構解析(Adams・Motion Solve)の実務経験・MATLAB/Simulinkなどを使用した制御系シミュレーションの実務経験・製品の信頼性開発経験(強度・耐久性・市場環境対応など) 【求める人物像】・論理的に考えることができ、主体的に課題解決に取り組める方・様々な関係者と円滑にコミュニケーションをとりながら業務を進められる方・クルマづくりに情熱を持ち、実機や設計両方に興味がある方
待遇	【ポジション】正社員（期間の定め無し）試用期間あり（６ヵ月）【給与】 2026年度新卒初任給博士卒／309,500円修士卒／290,300円学部卒／270,700円高専・短大卒／232,900円高校卒／220,500円 ※経験、年齢等を考慮の上、当社規定により優遇いたします＜モデル年収（2026年度）＞大卒（残業手当30H/月、賞与5.7ヶ月の場合）・30歳　一般職メンバー　約700万円・35歳　一般職メンバー　約790万円　主任職係長級　　約860万円・40歳　主任職係長級　　約920万円　管理職課長級　　約1050万円　（管理職は残業手当なし、賞与は会社業績に連動）【諸手当】時間外勤務手当、通勤交通費、家族手当、独身者家賃補助など ※家族手当は支給対象1人目17700円、2人目以降7000円/人【昇給・賞与】昇給：年1回賞与：年2回（7、12月）【社会保険】雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金【福利厚生】財形貯蓄、自動車資金貸付、各種社会保険、独身者家賃補助制度、自己選択型福利厚生制度（カフェテリアプラン）、社員クラブ、診療所、保養所など【勤務時間】フレックスタイム制（日当り7時間45分、コアタイム無し）標準時間　始業8:45－終業17:30 【休日・休暇】完全週休2日制（土曜・日曜）ＧＷ・夏期・年末年始の大型連休あり、年間121日年次有給休暇　基本入社翌月から付与（日数は規定による） ※入社2月と3月は5月付与育児・介護休職、子の看護休暇、特別休暇　他【その他】敷地内全面禁煙
勤務地	本社（池田）工場第1地区もしくは滋賀テクニカルセンター ※入社後は記載された勤務地で業務を担っていただきます。将来的に個々の適性や希望を考慮し、当社やグループ会社すべての拠点へ異動の可能性があります。